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【億邦動力訊】“中美貿易摩擦導致的一個巨大影響就是產能轉移，這是很可怕的一件事。”米倉供應鏈創始人孫劍巍——一個從事國際物流事業近30年的老兵，在談到貿易摩擦對中國出口企業的影響時，如是說道。據了解，米倉供應鏈集團是一家集跨境電商、口岸通關、地面處理、貨運代理和供應鏈金融等業務于一體的綜合性物流企業。其目前正在布局‘21世紀海上絲綢之路’沿線和中國-東盟自貿區，并于2018年投資和參與管理東興口岸。很顯然，米倉也將其市場目標鎖定在了東南亞地區。在孫劍巍看來，如今之所以有中國產品出口東南亞以及中國企業往東南亞扎堆的一個大勢，主要原因，除了一帶一路，就是中美貿易摩擦。貿易摩擦下的產能轉移對于企業來講，最大的需求就是要賺錢，但因為中美貿易摩擦下，美國提高了25%的關稅，這就導致同一件產品，從中國出口到美國和其他國家出口美國的產品，只從成本上來看，就相差了25%。“但實際上來看，美國是中國出口的最大買家，美國買家反而就成了這25%關稅的承擔者。”孫劍巍說道，所以這些美國采購商就希望將中國的供應鏈廠商，即出口產能，向以東南亞為主的國家進行轉移，以減少受到的關稅影響。據孫劍巍稱，目前一些頭部商家或超大工廠的轉移，帶動的可能是幾千家配套工廠的轉移，比如三星、蘋果等。“大企業是全球配置資源，貿易摩擦對其來說只是個中性問題，他們無非就是把轉移的成本轉嫁給消費者。”孫劍巍表示，但是對于一些中小企業，沒有能力進行產能轉移的，就要面臨市場份額的減少、甚至淘汰。拒絕接單，還是生存？中國廠商也正因此面臨著抉擇。當然，大多數企業都會選擇后者，這也意味著，他們必須跟著采購商的要求，衡量所要轉移的產能比例，將其遷移往東南亞等地。而中國出口企業所要面臨的真正大考驗還在年底。一般來說，于中國工廠需要根據訂單交付時間安排工期，所以美國采購商向中國訂貨時，都是按年下訂單，并且由采購商支付進口關稅。“所以，對于制造企業來說，在今年年底，他們將之前全年的訂單完成之后，就有可能面臨國內工廠關閉的狀況。”孫劍巍在不斷跟許多商家、渠道商以及廠家打交道的同時也發現，一些原來在東南亞有分廠的制造企業，以如今的技術水平看，六個月就能在東南亞完成產能擴張。如果是需要建新廠的企業，最多需要18個月。所以，孫劍巍表示，中國企業最痛苦的不是現在，而是明年。據了解，目前兩國元首已經同意，在平等和相互尊重的基礎上重啟經貿磋商，美方不再對中國出口產品加征新的關稅。“但跨境電商還是應該要有預見性，不能溫水煮青蛙。”孫劍巍說道。在貿易摩擦焦灼狀態下，一些工廠也不得不繼續產能轉移。“因為他們已經大力投入了這些產能，不可能隨便終止轉移。”值得注意的是，由于中國有著豐富的供應鏈資源，原來大量的工廠并不直接面對采購商，都是由賣家幫其銷售。“而一旦工廠向海外轉移，會導致本土供應商減少，大賣家的日子便也會越發艱難。”除此之外，在今年10月17號以后，美國郵政將退出萬國郵聯，而萬國郵聯是中國賣家一個非常重要的賣貨物流渠道。“其退群有可能會導致西方的一些郵政跟著退群，這也會對中國賣家造成很大的影響。”孫劍巍說道。孫劍巍告訴億邦動力，目前進行產能轉移的通常是勞動密集型企業，比如箱包、鞋帽，以及電子品類等，這些都是以往中國在低端制造業的核心所在。東南亞——大勢所趨之地目前大多企業之所以都蜂擁往東南亞轉移，孫劍巍稱，相對于中國，東南亞有幾個明顯優勢：一、東南亞不受中美貿易摩擦影響，也不需要額外付25%關稅。因為關稅影響最大的是生產制造企業，而如果中國生產制造企業將原產地放在東南亞，將會導致許多賣家會跟著轉移到東南亞。二、東南亞國家人工成本低。比如，東南亞國家的人工工資只有中國的三分之一，也就是勞動密集型企業所需的一些人工成本相對比中國低。三、對于東南亞市場來說，由于中國工廠的大量涌入，會使當地人均收入提高，從而帶動當地消費水平的提升。且東南亞有6.5億人口，市場容量大，綜合水平增長也很快。“這也是為什麼說東南亞市場是一個快速成長的市場，也將會成為一個新的供應鏈增長地區。”孫劍巍判斷。在其看來，其實中國的工廠并不好過，由于國內的人工和土地成本高漲，再加之各種合規政策要求，商家要面對很大的成本壓力。這時候，賣家們就要開始尋找出路，相對于各方面成本都低于中國的東南亞就成了一個很好的選擇。此外，東南亞有大量華僑，其文化、審美等都與中國很接近，中國商品進入東南亞，不管是從文化，還是價值觀上都與中國有很高的契合度，很適合中國賣家出海。而這些因素也都是米倉供應鏈在做出布局東南亞市場的決策之時，所參考的依據。孫劍巍表示，米倉供應鏈對東南亞的市場布局已經走到了第三個年頭，目前，米倉在東南亞當地有自己的海外倉以及清關團隊，本地化也已經深入當地，所以也了解中國賣家的困難和需求。“米倉所要做的事情就是解決這些差異矛盾”。據悉，目前，米倉供應鏈負責管理和運營的廣西東興口岸，是陸運去往東南亞的重要關口之一，于2019年3月19日正式開通啟用。其占地30243.8㎡，分為限定區、查驗區、過駁區三個區域，且距離越南芒街100多米，日均貨量超4000噸，日均超過350輛車通關。“東南亞水果70%是經過廣西進入到中國的，因為陸運要比海運時效快，且比空運便宜。對于水果類，以及低端制造業、3C類等產品，經過東興口岸進出口東南亞，就成了必然選擇。”孫劍巍稱。此外，孫劍巍表示，目前，通過東興口岸出口的以線下企業為多，占整體的80%～90%，主要是廣東和浙江的企業。因為東興口岸是咽喉之地，廣州和深圳就成了華南的集散中心，米倉每天會從這里的集散中心發車到越南和泰國等地。且米倉在珠三角地區，都建有收貨的站點，將貨物統一運到米倉在東興口岸的倉庫或者直接通過口岸運往東南亞各地。資源協同的本地化落地相比于其他供應鏈企業，米倉在東興口岸可以做到更高效和穩定通關，孫劍巍稱，這也是米倉的核心競爭優勢。但孫劍巍強調，東南亞市場也有很高的壁壘，在東南亞落地過程中免不了遇到一些痛點。比如需要克服語言文化的障礙，以及當地工人如勞動力素質和工作能力等的問題。且東南亞市場由于其本身不同于中國，不是一個完整的大市場，其各個國家還有稅收政策、海關政策、消費習慣等差異。這些也是目前很多企業最難克服的地方。所以對于進入東南亞的企業，首要解決的就是本地化問題，必須要按照當地的政策來。孫劍巍稱，米倉的做法是在當地管理層都全部采用了本地華人員工，與此同時，注重做好當地各種資源的協同，這一點尤為重要。他表示，米倉供應鏈主要解決的就是產品進出口的全鏈條問題。“正是因為米倉負責運營和管理東興口岸，可以為商家量身定制完整物流解決方案，即從產品發貨起，直到落地東南亞。”比如，關于關稅、海關政策、通關等問題，米倉可以與商家進行對接，避免商家因信息差而出現錯誤。“這一點很重要，即米倉可以保證貨物通關穩定性，不管是出口還是進口、線上還是線下，都可以快速通關。”除此之外，由于東南亞線上支付不普及，主要使用現金交易，米倉就分別與東南亞各個國家的支付機構合作，幫線上商家幫代收貨款。至于怎么跟企業對接的問題，孫劍巍表示，米倉會根據海關的標準，形成一個個自身業務線產品。或者根據客戶的實際情況，提供定制的解決方案。據了解，米倉在東南亞當地建立了一些集貨點和本地倉，并且和當地的“四通一達”公司以及郵政進行合作，由這些當地的物流公司進行最后一公里的派送。此外，孫劍巍表示，由于東南亞地區的物流并不發達，可以分成兩部分來做：一部分是針對東南亞各國家首都。孫劍巍稱，東南亞的國家有一個特點，即首都占據了其國家整個經濟的一半，甚至23左右。所以，首先要保證這些首都的配送效率。另一部分是除了首都以外的地區。因其都相對落后，消費者對物流時效的要求并不高，更在意產品的性價比。所以，很多物流可能要一個月左右才能送達消費者手中。目前，通過東興口岸，米倉發往泰國和越南的時效分別為五天和三天，而發往馬來的貨物采用空運，也能實現三天左右達。如今，米倉供應鏈已經成功覆蓋了馬來西亞、泰國和越南，今年，其計劃往柬埔寨拓展，之后，再繼續往其他幾個國家發展。

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